Récemment, le célèbre fabricant d'autobus électriques américains Retterra a annoncé qu'il demanderait une protection contre la faillite contre la Cour fédérale du Delaware. En conséquence, le cours de l'action de la société a chuté de plus de 88%. Proterra est considérée comme un "terrain de bus électrique de Tesla", le gouvernement américain a fourni des dizaines de millions de dollars américains d'aide, derrière la BMW, General Motors et d'autres géants de l'injection de capital, la valeur marchande de près de 4 $ de 4 $ milliard. Mais qui avait pensé que «l'effondrement» est venu si vite, la demande de faillite, de la Prothera, énumérée il y a seulement deux ans, et cela donne également aux compagnies de bus mondiales de sonner l'alarme. 01
Du pic à l'automne
Prothera a été fondée en 2004, dont le siège est à Burlingame, en Californie, aux États-Unis, son positionnement initial est un fournisseur de pièces de véhicules électriques, a été créé quatre ans plus tard, le lancement du premier Electric Bus Ecoride. En 2011, la première usine de Prothera a commencé à opérer, et l'Ecoride a subi un certain nombre d'améliorations et de mises à niveau, élargissant sa gamme de produits des bus de la ville vers les autobus scolaires, les camions de livraison et les bus à longue distance. Cependant, les ventes de la série étaient lamentables, avec seulement 50 bus électriques vendus d'ici 2013. En 2014, les opérations de Prothera ont commencé à s'améliorer avec l'ajout de dirigeants de Tesla, et vers 2015, Prothera a lancé une nouvelle gamme de produits, Catalyst, qui est plus haut de gamme, plus avancé technologiquement et plus cher qu'Ecoride. Dans le même temps, Prothera a également réalisé une série de réformes, de sorte qu'elle est progressivement retirée du dilemme, les ventes ont considérablement augmenté. Le site officiel montre que jusqu'à présent, Proterra a livré plus de 1 300 bus pour plus de 135 agences de transport dans 43 États américains et provinces canadiennes. L'entreprise continue de s'améliorer, attirant naturellement l'attention et la faveur de nombreux investisseurs. Selon les statistiques des institutions concernées, au cours des dix dernières années, Prothera a obtenu pas moins de 20 fois le financement, et le montant du financement avant l'inscription est d'environ 1 milliard de dollars américains. Ses investisseurs sont une gamme All-Star, notamment G2VP, Capgemini, Constellation Ventures, Mitsui & Co, BMW Ventures, Edison Energy, la Federal Transit Administration, General Ventures et Tao Capital Partners. En outre, Prothera a également "rattrapé" la politique américaine de réduction des émissions de carbone, qui a aidé ses nouveaux bus énergétiques bien à vendre. En 2021, Prothera par le biais de la méthode de l'inscription SPAC, après la liste du cours de l'action, d'une fois d'environ 10 dollars américains a grimpé à 31,06 dollars américains, l'évaluation de près de 4 milliards de dollars américains. Cependant, au cours des deux années depuis lors, Prothera a continué de descendre et sa défaite est progressivement devenue apparente. En janvier de cette année, dans le but de réduire les coûts de l'entreprise, Proterra a annoncé qu'elle mettait 300 employés et fusionnait ses opérations de fabrication de bus et de batterie électriques en Caroline du Sud. Malgré cela, l'entreprise n'a pas échappé à la fin de la "chute pressée".
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Pourquoi au bord de la faillite
Pariter par un certain nombre d'investissement bien connu et monter sur le moulin à vent "Huile pour l'électricité", pourquoi Prothera au bord de la faillite? De l'avis des experts de l'industrie, la chute de Prothera peut être à peu près attribuée à trois raisons: Premièrement, dans l'environnement extérieur, au cours des deux dernières années, la hausse des prix des matières premières, les pénuries de puces, ainsi que la nouvelle épidémie de couronne déclenchée par les goulots d'étranglement de la chaîne d'approvisionnement, de sorte que l'industrie automobile américaine a été durement touchée, augmentant les coûts et la demande de pour Un autre ralentissement, exacerbant les difficultés commerciales des entreprises de véhicules commerciaux. Deuxièmement, sur les facteurs internes, la principale source de revenus de Prothera est la vente d'autobus électriques, mais une lueur est que ses ventes de bus ne sont pas satisfaisantes en raison de sa propre technologie et des besoins personnalisés de ses clients. Jusqu'à présent cette année, Prothera a livré un total de 1 000 bus électriques, dont une partie importante est rénovée des véhicules d'occasion après le recyclage, tandis que les ventes de véhicules neuves ne sont que d'environ 550. La quantité de commande en baisse est difficile à soutenir l'opération normale et Développement de l'entreprise. De plus, la difficulté de l'expansion des entreprises et le report répété du programme de production ont également rendu difficile pour Prothera d'aller de l'avant. D'après les rapports financiers des deux dernières années, le bénéfice net de Prothera a été négatif. Au premier trimestre de cette année, le chiffre d'affaires total de Prothera n'était que de 0,8 milliard de dollars américains, et le bénéfice net attribuable était de -244 millions de dollars américains, encore plus que la perte complète de l'année 2022 de 6 millions de dollars américains. Notamment, Prothera a reçu plusieurs subventions gouvernementales depuis 2021, comme une subvention d'assistance anti-épidémique du gouvernement américain de plusieurs millions de dollars et un prêt de 10 millions de dollars (qui a été remise de ses obligations de remboursement en mai 2022) du programme de protection des salaires. Cependant, ce sont comme une baisse du seau pour Prothera, qui a de graves problèmes de flux de trésorerie. Dans ce cas, Proterra prévoyait d'étendre les trois entreprises en même temps et a demandé la coopération des organisations de transport pour gagner des commandes en réduisant le prix de ses produits, mais cette approche a ajouté aux pressions des coûts de l'entreprise et à la mauvaise approche de L'auto-assistance a accéléré son insolvabilité. 03
La vague de fermetures émerge de l'industrie des autobus doit urgencement à briser la situation difficile
Le moment énuméré est souvent le paysage, mais le marché secondaire est plus important pour la capacité de l'entreprise à faire du sang. La sortie de Proterra, mais aussi dans une certaine mesure reflète les nouvelles compagnies de bus énergétiques "allongées sur l'ère du financement, de l'argent". Une fois, beaucoup avec des start-ups de "rêve de voiture", choisissent d'entrer dans l'industrie du bus pour montrer leurs pieds, mais se terminent souvent par un échec. Ils ont à peu près la même situation: épuisé des centaines de millions de yuans de capital, une mauvaise rentabilité, une augmentation des pertes. Peut-être voir que la nouvelle industrie des bus énergétiques n'est pas bonne "mixte", a annoncé Volvo en juin de cette année, son activité de bus Nova Bus se retirera du marché américain. Non seulement les États-Unis, dans le nouveau processus de développement de l'industrie des bus énergétiques de la Chine et de culture du marché, sont également apparus dans une situation similaire. Au début du développement de l'industrie, les nouveaux bus énergétiques peuvent obtenir des subventions élevées et même couvrir le coût total du véhicule. Sous les subventions, de nombreuses capitales et entreprises s'accumulent dans le champ de nouveaux bus énergétiques. Selon les statistiques, au cours de la période de 2015 à 2017, un total de dizaines de grandes et petites compagnies de bus ont été créées, et les transformateurs transférés par Gree ont déclenché une fièvre de voiture. Mais ces dernières années, par l'impact de l'adaptation de la politique de subvention des véhicules énergétiques, associée à la découvert grave du marché des bus, à la demande de demande de bus routier, entraînant le niveau de rentabilité des entreprises de bus sous pression, de nombreuses nouvelles entreprises ont chuté les unes après les autres. Maintenant, avec la sortie complète de la "subvention nationale", le nouveau marché chinois des véhicules énergétiques est entré dans une nouvelle étape de développement axé sur le marché, le passé s'appuie sur les subventions pour grandir dans le nouveau marché des bus énergétiques est également avec le resserrement de la réglementation et progressivement retour à la rationalité. Cependant, de nombreuses sociétés de bus dans le positionnement des produits et la planification stratégique sont toujours bloquées dans la perception du marché passé, la production de modèles ne répond pas à la demande du marché. La faillite vague aux États-Unis, une fois de plus dans l'industrie du bus national pour apporter un réveil. "Sous la direction de l'objectif du« double carbone », le nouveau marché des bus énergétiques est favorisé pendant longtemps, tandis que la concurrence devient également de plus en plus intense. Dans ce cas, les nouvelles compagnies de bus énergétiques ont urgent de renforcer l'innovation technologique et Recherchez activement des modèles commerciaux durables et stables afin qu'ils puissent survivre sur le marché. "
