WLB Auto, en tant que vendeur de voitures, nous comprenons que nous pouvons faire du bon travail dans notre industrie en maîtrisant le cœur des consommateurs, et pour la plupart des gens, comme le deuxième plus grand choix de leur vie, "achetant une voiture", je crois que Récemment, beaucoup de gens ont été blessés à la tête.
Après tout, contrairement à 20 ans, lorsqu'il n'y a qu'une voiture à carburant en option, trouvez la bonne marque, choisissez le bon type, vous pouvez choisir une bonne voiture.
De nos jours, il existe plusieurs modes de puissance, sans parler des marques et des types.
Face à un tel problème, comment devons-nous choisir?
Devrions-nous embrasser le "tram" et parier sur la tendance future? Ou serrer la main de "hybride" pour saisir le marché actuel?
Consulté certains initiés, ils ont déclaré que le signal avait été très clair, saisissez les 3 changements actuels, nous savons comment choisir.
La première considération consiste à observer la disposition stratégique des constructeurs automobiles.
Celui qui comprend le mieux les consommateurs n'est en fait pas nécessairement les consommateurs eux-mêmes, mais les développeurs des produits. Cela se reflète dans la voiture Xiaomi Su7 de la voiture de Xiaomi.
En Europe, beaucoup de gens peuvent en faire l'expérience lorsqu'ils glissent sur des vidéos Tiktok: même s'ils n'ont pas encore recherché, la plate-forme peut déjà recommander avec précision le contenu ou les produits que nous voulons.
La même logique s'applique au marché automobile.
En ce qui a un aperçu de la disposition des sociétés automobiles, nous pouvons prévoir la direction future - ces entreprises, après tout, n'investissent pas dans des technologies qui n'ont pas d'avenir.
Quelle est la situation actuelle sur le marché international? Nous pouvons observer les tendances suivantes:
D'une part, des entreprises telles que BYD Car, dans laquelle l'auto personnalisé haut de gamme, favorise clairement le développement de véhicules électriques purs.
Cela est mis en évidence par la série "Yangwang" et "Tengshi" de BYD, qui sont tous deux principalement électriques purs.
D'un autre côté, le stock de LI Auto, qui a commencé avec une technologie à portée étendue, n'a pas augmenté ses efforts dans la technologie à portée étendue ou hybride en 2024, mais s'est déplacé vers le développement de véhicules électriques purs.
Par exemple, la première voiture électrique pure, la méga idéale est déjà sur le marché et sera bientôt lancée cette année dans la gamme électrique pure comme les M9, M8 et M7.
La raison de ce changement n'est clairement pas pour rien.
Ils ont plutôt vu le point d'inflexion et la maturité du marché des électriques pures, qui pourraient être au cours des dernières années.
En conséquence, ils investissent massivement dans des ressources pour développer des modèles pur-électriques pour répondre aux besoins de ce marché.
La deuxième considération consiste à lire la tendance du développement technologique.
Pourquoi les hybrides et la gamme prolongée ont-ils pu s'épanouir dans le passé? La raison en est que la plage et la vitesse de charge des véhicules électriques purs n'ont pas réussi à répondre à la demande du marché pendant une longue période.
Cela a forcé le marché, à rechercher d'autres solutions.
Mais à partir de 2023, la situation change considérablement.
D'ici là, la charge à haute tension 800 V est toujours la réserve de Porsche et ne devrait pas être considérée sans un budget de 2 millions.
Mais aussi récemment que 2023, la technologie s'est soudainement épanouie et a fait son chemin dans des millions de maisons.
En prenant 2024 à titre d'exemple, il n'y a essentiellement pas de voitures électriques pures en vente cette année-là qui sont inférieures à 800 V, et vous pouvez obtenir une voiture électrique pure 800 V à partir de 180k.
Dans un tel scénario, la question de la vitesse de charge commence à être traitée efficacement.
Après tout, lorsqu'il n'y a pas de technologie 800 V, une charge complète prendra 1 heure ou même plus.
Mais maintenant, grâce à la technologie 800 V, il faut aussi peu que 12 minutes pour reconstituer une portée de 400 kilomètres - ce qui réduit sans aucun doute le problème de l'anxiété de réapprovisionnement.
EV Range, en revanche, fait un grand bond en avant.
Par exemple, le Zhiji L6 récemment libéré de SAIC Zhiji a annoncé récemment l'adoption de la technologie de batterie semi-solide, permettant une fourchette de 1 000 kilomètres.
Cela a été suivi de près par les plans de Hao Platinum Automobile pour une batterie à l'état solide pur.
Ces avancées technologiques signalent qu'au cours des trois prochaines années, le marché pourrait être jonché d'EV avec une gamme de 1 000 kilomètres et une charge extrêmement rapide.
Dans un tel scénario, les avantages des hybrides et de la gamme étendue seront considérablement diminués et leur position de marché sera certainement ébranlée.
La troisième chose à considérer est la maturité de l'infrastructure.
Après tout, il ne suffit pas d'avoir 800 V, si l'infrastructure ne peut pas suivre, elle est toujours sans racine et ne peut pas jouer un rôle du tout.
Ensuite, la situation des infrastructures d'aujourd'hui, en fin de compte, comment est-ce? En un mot, il grandit à un rythme surprenant.
Il y a 4 à 5 ans, les tas de charge de la Chine, ou le même que l'Europe et les États-Unis, le pouvoir est généralement dans les 40 à 60 kw, et il n'y a que 200 000 à 300 000 piles de charge. À ce stade, l'Europe et les États-Unis et l'Asie du Sud-Est améliorent l'infrastructure de l'énergie de l'hydrogène, un nouveau domaine énergétique.
Cependant, aujourd'hui, la puissance des piles de charges traditionnelles a été mise à niveau à 120 kW, et le nombre de pieux de chargement public est passé à 1,5 million.
